சீனாவில் டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பயணிகள் கார்கள் இல்லை, முக்கியமாக பல காரணிகளின் கூட்டு செல்வாக்கு காரணமாக, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகையான சக்தியைத் தள்ள தயங்குகிறார்கள். இந்த வகையான விஷயம் உண்மையில் நுகர்வோரின் தரப்பில் விருப்பமான சிந்தனை அல்ல, உற்பத்தியாளர்கள் அதைத் தள்ள தயாராக உள்ளனர், கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, விஷயங்கள் எளிமையானவை அல்ல என்று தெரிகிறது. டீசல் இயந்திரமே எரிபொருள் திறன் கொண்டது என்றும், கலப்பின அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது என்றும் கூறப்பட்டாலும், இந்த இரண்டு விஷயங்களையும் இணைக்க யாரும் விரும்புவதாகத் தெரியவில்லை, எனவே ஏன்?

முதலாவது பயணிகள் கார்களுக்கான டீசல் என்ஜின்களின் அதிக விலை, மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் உற்பத்தி செலவு பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் அதிகரித்து வரும் துல்லியம் காரணமாக, சக்தி செயல்திறன் மற்றும் எரிப்பு விளைவை மேம்படுத்துவதற்காக, உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில் அல்லது பம்ப் முனைகள் போன்ற பல துல்லியமான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, இது உற்பத்தி செலவை மேலும் அதிகரிக்கிறது. டீசல் என்ஜினின் விலை அதே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜினின் விலையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். கலப்பின அமைப்புகளின் விலையின் விளைவு இன்னும் வெளிப்படையானது, மேலும் செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்புகளுக்கு கூடுதல் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன, இது வாகனத்தின் விலையை அதிகரிக்கும். அதிக விலை டீசல் எஞ்சினை பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்துடன் இணைப்பது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாகனத்தின் மொத்த செலவை மேலும் அதிகரிக்கும், இதனால் டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பயணிகள் கார்களின் விலையை சந்தையில் ஏற்றுக்கொள்வது கடினம்.

சீனாவில் பயணிகள் கார்களுக்கான டீசல் என்ஜின்கள் மிகக் குறைவு, அவை பொதுவாக வணிக விமானங்களால் மாற்றப்படுகின்றன. நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, வணிக இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் வார்ப்பிரும்பு உருளை தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக அதிக எடை ஏற்படுகிறது. கலப்பின அமைப்பின் பேட்டரி, மின்சார மோட்டார் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை வாகனத்தின் எடையை அதிகரிக்கின்றன. டீசல் எஞ்சினை ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்துடன் இணைப்பது வாகனத்தின் மொத்த எடையை கணிசமாக அதிகரிக்கும், இது வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை பாதிக்கும். மேலும், பெட்ரோல் PHEV கள் வெப்ப செயல்திறனை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் டீசலின் வெப்ப செயல்திறனுக்கு இன்னும் சிறப்பு தேர்வுமுறையை மேற்கொள்ளவில்லை என்று தெரிகிறது.

டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்ப திறன் அதிகமாக இருந்தாலும், இது கலப்பின சக்திக்கான உயர் செயல்திறன் புள்ளி-பயன்முறை இயந்திரம் அல்ல. பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பில், மின்சாரத்தின் தலையீடு காரணமாக டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் சேமிப்பு செயல்திறன் வெளிப்படையாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சில நடுத்தர அளவிலான டீசல் பிக்கப் டிரக்குகள் அல்லது நடுத்தர முதல் பெரிய ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களின் விரிவான எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 10-0 லிட்டர் ஆகும், அதே நேரத்தில் டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே இருக்கலாம்

இதை 7-0 லிட்டராகக் குறைக்கலாம், மேலும் எரிபொருள் சேமிப்பு விளைவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் செலவு பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

சுருக்கமாக, சீனாவில் டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பயணிகள் கார்களின் பற்றாக்குறை முக்கியமாக செலவு, எடை, எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் செலவு திறன், சுற்றுச்சூழல் அழுத்தம், சந்தை தேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்களின் விரிவான தாக்கம் காரணமாகும். இந்த காரணிகள் உற்பத்தியாளர்களை இந்த வகையான சக்தி பயணிகள் கார்களை தள்ள தயங்க வைக்கின்றன. தற்போது, உள்நாட்டு பயணிகள் கார் சந்தையில் முக்கியமாக பெட்ரோல் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.