坐进车里就有点意思了，15.6英寸中控大屏还在，但仪表盘居然回归单色液晶屏！这操作让小编想起十年前的老捷达，不过话说回来，砍掉花里胡哨的配置换低价，这买卖对务实派来说挺划算。悬浮式中控台倒是紧跟潮流，储物空间估计能塞下三瓶矿泉水加俩手机。
动力方面走的是实在路线，单电机驱动配上祖传刀片电池，450km和520km两个续航版本。虽然比不上自家海豹700km的夸张数据，但想想Model 3标准版也就513km，这表现日常通勤完全够用。可惜智驾功能被砍得干干净净，连个自适应巡航都没留，不过对于这个价位还要啥自行车？
要说这车最精明的，就是把成本全花在刀刃上。跟隔壁长安启源A07比，虽然少了座椅加热、氛围灯这些享受配置，但续航反而多出50km。底盘据说直接套用秦PLUS的方案，维修保养能省一大笔。难怪业内人士预测，这车上市后网约车市场要变天——毕竟司机师傅们最关心的就
是每公里成本，而e7快充半小时能续命300km，这效率绝了！
价格方面虽然还没官宣，但参考秦PLUS EV 12.98万的起售价，e7很可能杀进10万区间。要是真这个价，别说网约车司机，刚毕业的年轻人估计都要心动。毕竟现在租个车牌都要大几千，直接买辆电动车它不香吗？不过话说回来，砍配置降价的套路能不能成，还得看实车做工咋样，要是塑料感太强可就尴尬了。
校对 庄武