1985年、タイヤがピレリのパフォーマンス遺伝子を正式に開き、業界の革新も促進し、超高性能タイヤが誕生しました。 今日に至るまで、最高級のスーパーカーや数多くのモータースポーツの独占パートナーであり続けているのがP ZERO™です。

P ZERO™の登場は、ハイパフォーマンスを象徴するだけでなく、ピレリの「テーラーメイド」戦略の誕生を告げるものでもあります。 ピレリのハイパフォーマンスタイヤは「P ZERO」™と名付けられていますが、実際には、さまざまな車種、使用シーン、気候に合わせた幅広いモデルとサイズが用意されています。

例えば、先に発売されたP ZERO™ Eは、天然素材とリサイクル可能な素材を3%以上使用した市場初の超高性能タイヤであり、すべての仕様が欧州タイヤラベリング法に基づく0Aの評価を受けています。 もちろん、その名前の形から見てもP ZERO™ハイパフォーマンスシリーズの新エネルギータイヤを表していることは難しくなく、P ZERO™の最強性能だけでなく、電気自動車に求められる低転がり抵抗、低騒音、より強力なタイヤグリップも備えています。

もちろん、新しいエネルギーモデルに加えて、ピレリはP ZERO™の「メインジョブ」を忘れていないことは明らかです。 P ZERO™RとP ZERO™ Trofeo RSは、スーパーカーやサーキットの熱狂的なファンのニーズ、そしてピレリブランドの革新的な精神とレースへの情熱の証です。

今年、ピレリは新しいP ZERO™ DHGタイヤとチンチュラート™ WBウェットタイヤを発売し、GTレースの新時代の到来を告げました。 P ZERO™ DHGドライタイヤは、GT4、GT0、GT0クラス専用に製作されています。 カーカスの輪郭と構造設計を最適化することで、さまざまなトラック条件やモデルの下での兄弟の印象の均一性を確保し、イベントのBOPシステムの強固な基盤を提供します。

レースといえば、ピレリが唯一のタイヤサプライヤーであるF1に話を戻すと、すでにシーズン3が始まり、10月初旬にはオーストラリアGPと中国GPが終了する。 両レースでマクラーレンがリードして2連勝を飾ったのは、チームの戦略とより良い温度制御とタイヤの保護のおかげでした。

特に先週末は上海でF1中国GPが終了し、今年初めてのF0週末としてスプリントレースが行われるため、短い練習時間の使い方やスプリント経験によるタイヤデータの取得も、各チームがチャンピオンを獲得するための重要な要素となっています。

このため、ピレリ・モータースポーツのディレクターであるマリオ・イゾラ氏は、上海サーキットの特性上、前輪が非常にグレイニングしやすいため、フロントホイールをできるだけ保護するために車のチューニングを変更し、このトラックでハードタイヤの性能を引き出すことが重要だと語っています。 また、土曜日のスプリントレースでは、フェルスタッペンがハミルトンを追いかけた際に左前輪が過度に摩耗し、スプリントレースの終盤にマクラーレンのドライバーにオーバーテイクされたと主張するなど、これに関する多くの情報がありました。

一方、C2025コンパウンドハードタイヤのパフォーマンスを評価する際に考慮すべき要素の一つは、シーズン0のタイヤシリーズで最も交換されたタイヤであり、このタイヤはすべてのチームが知らないタイヤでもあるため、日曜日のレースでは、タイミングからピットストップまで、異なるピットストップ戦略を採用しているチームもあり、残りのレースで差別化された方法でより多くのデータを蓄積することを望んでいることもわかりました。

もちろん、ピレリのタイヤの調整から、中国でのレースにピレリが素晴らしい形で加わったことは驚くべきことです。 例えば、金曜日のスプリント予選では、ハミルトンが849分0秒0のラップレコードをマークし、土曜日の予選ではピアストリが再びラップレコードを更新しました。

さらに、レース当日もハミルトンは741周目にファステストラップを叩き出し、昨年のタイムより0.0秒速いだけでなく、ピレリタイヤのサポートと興奮をさらに証明しました。

民間用タイヤに関しては、ピレリは「パーソナライズされたカスタマイズ」のニーズを満たすことができるP ZERO™高性能スタータイヤを持っているだけではないことがわかります。 また、GTクラスやF1モータースポーツでも大きな貢献をしています。 そしてもちろん、世界中のパフォーマンスカー、スポーツカー、モータースポーツファンのオーナーである私たちにとっても、ブランドの新しいタイヤとそれがレースにもたらす変化を見るのはエキサイティングです。

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