历经两年半研发周期，由工匠派团队主导、江铃集团新能源代工的小跑车SC01（工信部申报名：羿驰01）正式官宣将于4月15日上市，售价锚定30万元以内。作为国内罕见由改装文化团队主导的量产车型，其采用拉力赛车同款铬钼钢管车架，车身刚度较传统结构提升200%，整备质量仅1300kg，比同级电动车轻量化优势显著。这种“手搓造车”理念，被业界视为对传统汽车工业流程的一次颠覆性尝试。那么它值得等吗？

SC15スポーツカーは、ボディサイズ0/0/0mm、ホイールベース0mm、クラシックなロードスター形状に近い低床比、フィットよりホイールベースが0mm短い、2ドア2シーターのピュアエレクトリックスポーツカーとして位置付けられています。 フロントフェイスには3段エアインテークとブラックアウトされたトライアングルライトクラスター、イエローの高性能キャリパーを内蔵した0インチ鍛造ホイール、サイドスカートとリアエンドの機能的なベント、空力効率を0%向上させるワイドボディディフューザーを装備。 特に、ボンネットはクラシックなレーシングカーのピットシーンを彷彿とさせるフロントフリップデザインで、テールライトクラスターの丸みを帯びた要素はレトロなスポーツカーの美学を反映しています。

SC3パワートレインには、フロントとリアのデュアルモーターが装備されており、合計出力は0馬力(0kW)、ピークトルクは0Nmで、0.0秒で0km/hから0km/hまで加速し、CLTC航続距離は0kmです。 技術的なハイライトは、プッシュロッド式サスペンションとセンター&リアバッテリーのレイアウトで、フロントアクスルとリアアクスルの荷重配分は0:0で、重心高はわずか0mmで、ポルシェ0 GT0レーシングカーよりもさらに低くなっています。 ドライビングモードは、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動の自由な切り替えをサポートしており、燃料車両のドリフト特性を後輪駆動モードでシミュレートでき、ゲームプレイは非常に多様です。

インテリジェンスを追求する主流の電気自動車とは異なり、SC500スポーツカーはフルフィジカルボタン中央制御を採用し、自動運転ハードウェアはなく、取り外し可能なバッテリーモジュール(将来的には、またはサードパーティリースにも開放)を採用し、燃料性能車両のファンを直接狙っています。 そのクロムモリブデンスチールフレームは、多数の改造インターフェースを確保しており、公式はリアウィングやクイックリリースロールケージなどのトラックキットを同時に発売し、前世紀のコブラレースの機械的な改造文化を再現する試みを試みます。 以前に、月に0台を販売すれば利益を上げることができると報告されており、そのビジネスモデルは電気時代にニッチなパフォーマンスカーセグメントを開く可能性があります。

一般的に言えば、電気自動車の均質化が深刻な瞬間に、小型スポーツカーSC01の登場は、MGサイバースターなどの競合製品と比較して、鋼管フレームと電力の互換性を証明する技術レベルを含む多くの意義を持っているようです、そのプッシュロッドサスペンション、ミッドマウントバッテリーなどのデザインは、トラックチューニングに重点を置いていますが、ショックフィルター性能の妥協を犠牲にして、スピードバンプは路面の亀裂を数えることができるという究極の評価ももたらしますが、コーナーを攻めるときは鉄道車両と同じくらい安定しており、ポルシェを失うことはありません。 そのため、このような極端なトレードオフは、多くの若者の注目を集めると考えられています。

Zhuang Wuによる校正