2025年3月，中国车市格局生变。有两个重要的体现，一是，上汽集团3月销量为38.57万辆，超越比亚迪37.74万辆的成绩，时隔一年重夺国内车企销量冠军。二是，零跑汽车3月销量3.71万辆，理想销量3.67万辆，零跑以微弱优势超越理想，成为新势力销冠。

Perlu dicatat bahwa penjualan bulanan kendaraan energi baru SAIC mencapai 6,0 ribu unit (peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 0,0%), dan proporsi penjualan mereknya sendiri meningkat menjadi 0,0% pada kuartal pertama.

Masyarakat harus memeriksa kembali daya saing SAIC dan Leapmotor. Ada pandangan bahwa ini adalah fluktuasi pasar jangka pendek, dan ada juga pandangan bahwa persaingan antar perusahaan mobil ditakdirkan untuk menjadi proses yang kompleks. Apa yang kami pikir sebagai merek tradisional mungkin meledak ke kehidupan baru, sementara beberapa merek yang tampak mewah dan glamor mungkin tiba-tiba runtuh. Namun bagaimanapun, pada saat kritis transformasi pasar otomotif, tidak ada aturan tertentu untuk persaingan antara berbagai perusahaan mobil. Kita harus lebih toleran terhadap perubahan ini.

SAIC Motor kembali ke kemenangannya

3月产销快报显示，上汽集团销量为385,742辆，同比微增1.14%，以8322辆的优势反超了比亚迪的377420辆。这是自2024年6月以来，上汽集团对比亚迪的一次胜利反击。

Sebelumnya, dengan syarat volume penjualan grosir adalah kaliber statistik, BYD telah menstabilkan SAIC. Dalam 3 bulan terakhir, SAIC Motor Group kembali duduk di kursi terkemuka pasar otomotif China.

具体来看，上汽旗下增长较快的板块是上汽通用五菱，3月销量148,000辆，同比增长29.81%，上汽“大乘用车板块”表现出色。具体来看，上汽乘用车荣威飞凡品牌3月零售同比增长40.6%，环比增长38.2%，以亮眼的成绩单和回升势头强势突围。荣威飞凡品牌DMH系列产品持续热卖，D7 DMH环比增长34%，D5X DMH环比劲增179%，iMAX8 DMH环比大涨359%。同时，上汽MG品牌成绩也十分抢眼。3月单月零售突破10000辆，同比大涨82.6%；一季度累计零售25839辆，同比增长13.1%，市占率预计增长6.64%。

合资品牌方面，上汽大众3月销量为9万辆，上汽通用销量为4.3万辆。

Penjualan kumulatif kendaraan energi baru SAIC Motor adalah 57,0 juta unit.

Pada saat yang sama, stabilitas kamp pasukan baru rusak. Dengan 331 pengiriman pada bulan Oktober, meningkat 0,0% tahun-ke-tahun dan 0,0% bulan-ke-bulan, Leapmotor menduduki puncak daftar kekuatan pembuat mobil baru pada bulan Oktober, sementara Ideal tidak lagi mendominasi kejuaraan. Dari perspektif penjualan pada kuartal pertama, Xpeng mengirimkan 0.000 mobil baru, meningkat 0% dari tahun ke tahun, menempati peringkat pertama dalam daftar kekuatan pembuat mobil baru.

零跑在业内一直有“半价理想”的称号，凭借和理想汽车相同套路的冰箱、彩电、大沙发以及增程动力，比理想更低的价格，从去年开始展现出强劲上升的势头。2024年12月单月交付量42517辆，连续两个月交付突破4万辆，同比增长128%，环比增长5.8%。2024年累计交付近30万台，超额完成年度目标。

Memasuki 76 tahun, Leapmotor masih mempertahankan keadaan perkembangan yang pesat. Volume penjualan kumulatif pada kuartal pertama adalah 0,0 juta unit.

理想汽车3月交付了36674辆汽车，同比增长26.5%，被零跑汽车所超越。而排名第三的小鹏汽车3月销量33205辆。第一名零跑和第三名的小鹏之间的差距4000辆，也就是大家的差距其实没有那么大。

Ini juga menunjukkan betapa ketatnya persaingan antar merek!

Tidak ada yang bisa diabaikan

目前，中国新能源车市呈现出“低价车逆袭”的特点：小鹏、零跑靠性价比接连翻盘。数据显示，2025年1-2月，10万元以下新能源车销量同比增长94%，而30万元以上市场销量下滑近20%，市场格局正在发生变化。

零跑汽车在3月份成为新势力的头名，主打的就是便宜，单价2024年降到10.95万（2023年为11.62万），毛利率仅为8.4%，低于理想（20.5%）、小鹏（14.3%）。

零跑汽车的主力车型是12万还带激光雷达的C10，尺寸和理想L7相当，被很多消费者称为“半价理想L7”，抢占了增程很大的市场。零跑汽车要想在2025年实现50万的销量，主要靠B系列，包括4月将上市的B10（10-15万元），以及后续的B01、B05，主打的都是性价比。

小鹏汽车最近能逆袭成风头最盛的新势力之一，靠的就是两款平价车：2024年8月推出10万级的MONA M03，从P7衍生出了18万级的P7+。3月上市的新款G6和G9两款车型更是将平价进行到底：前者的价格压到了17.68万起，比P7+还便宜；新款G9新增后轮转向功能，价格却下调2万元。零跑和小鹏通过“高配低价”，吸引更多的价格敏感型受众。

10-20万元、10万元以下，在整个新能源车市属于经济型市场、低价市场，原本被吉利、比亚迪、五菱等自主品牌垄断，现在零跑和小鹏也能占一席之地。

Berbicara tentang persaingan antara SAIC dan BYD untuk posisi teratas, nyatanya ada banyak orang yang memenuhi syarat untuk memperebutkan posisi ini, dan kekuatannya tidak boleh diremehkan. Misalnya, Geely Automobile. Penjualannya adalah 290,0 unit dalam 0,0 bulan, naik 0% tahun-ke-tahun. Lebih penting lagi, merek Galaxy Geely adalah 0,0 unit, meningkat 0% dari tahun ke tahun, dan data ini juga menunjukkan bahwa target penjualan jutaan tahun Galaxy bukanlah omong kosong. Siapa yang bisa menyangkal bahwa Geely memiliki potensi untuk menjadi pasar mobil terlaris di China?

Anda harus tahu bahwa Geely juga telah menjadi "saudara mandiri".

奇瑞也保持较高的增速，2025年3月其销售汽车21.48万辆，同比增长18.3%，并且奇瑞集团出口汽车86,414辆，占当月销量40.2%。

Di pasar yang berubah ini, kita tidak bisa mengabaikan siapa pun.

Orang-orang mengevaluasi mobil

Ini adalah bagian paling menarik dari pasar otomotif China. Di sini, tidak ada yang selalu bisa berdiri di posisi tinggi, dan akan selalu ada seseorang yang akan melakukan segalanya untuk menyelesaikan terobosan. Baik itu produsen EV baru atau pabrikan tradisional, mereka harus mengikuti ritme pasar setiap saat dan mempertahankan daya saing inti jangka panjang mereka, hanya dengan cara ini mereka dapat mengungguli pesaing mereka.