अपनी स्थापना के दस साल बाद, क्षितिज रोबोटिक्स ने हमेशा "विरोधी सहमति" का एक अलग रास्ता चुना है।

4月18日，上海滴水湖畔，一场以“征程所向，远超想象”为主题的发布会上，地平线创始人兼 CEO 余凯分享了十年沉淀下来的两条战略方法论：第一，在没有竞争的地方竞争，第二，永远不要在悬崖边跳舞。

क्षितिज की स्थापना 2019 में हुई थी, जब कृत्रिम बुद्धिमत्ता तकनीक अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, और स्वायत्त ड्राइविंग को "विज्ञान कथा अवधारणा" माना जाता था। एल्गोरिथ्म स्टार्टअप के संदर्भ में, क्षितिज ने एक विभेदित पथ चुना है: चिप से शुरू होकर, यह "सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के संयोजन" के तकनीकी मार्ग का प्रस्ताव करता है। 0 में, क्षितिज ने एक बार फिर मोटर वाहन उद्योग पर अपनी रणनीति केंद्रित की और अन्य व्यावसायिक लाइनों में कटौती की। यह "ऑल-इन-कार" निर्णय जोखिम भरा लगता है, लेकिन यह वास्तव में बुद्धिमान ड्राइविंग के एंडगेम के दूरंदेशी निर्णय पर आधारित है: कार मोबाइल फोन के बाद बुद्धिमान टर्मिनलों की अगली पीढ़ी बन जाएगी, और कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म मुख्य बुनियादी ढांचा है।

市场数据也印证了这一系列“反共识”策略的成功——每三台智能汽车，就有一台搭载地平线。数据显示，地平线已达成前装量产出货超过800万套，量产上市车型超过200个，量产定点车型超过310个。

आजकल, "बुद्धिमान ड्राइविंग समानता" उद्योग में सबसे गर्म शब्द बन गया है, और क्षितिज अभी भी एक पूरी तरह से अलग रास्ता चुनता है: पैरामीटर कसाई होने के लिए नहीं, बल्कि केवल एक अनुभव विशेषज्ञ होने के लिए, ताकि तकनीक वास्तविक ड्राइविंग दृश्य में उपयोगकर्ता की धारणा पर लौट सके।

जैसा कि यू काई ने कहा, प्रतीत होता है कि शांत तकनीक वास्तविक नेतृत्व और भेदभाव नहीं लाएगी। केवल कड़ी मेहनत करके, अनुभव जमा करके, और व्यवस्थित संगठनात्मक संस्कृति और क्षमताओं में सुधार करके हम एक वास्तविक प्रौद्योगिकी खाई का निर्माण कर सकते हैं और तकनीकी समानता के जाल में गिरने से बच सकते हैं।

यदि हम इसे एक बड़े परिप्रेक्ष्य से देखते हैं, तो क्षितिज का विकास प्रक्षेपवक्र प्रौद्योगिकी उन्माद से मूल्य वापसी तक बुद्धिमान ड्राइविंग उद्योग के गहरे तर्क को भी दर्शाता है।

"प्रारंभिक परीक्षण अवधि" के बाद, बुद्धिमान ड्राइविंग तर्कसंगतता पर लौटती है

पिछले एक दशक में, बुद्धिमान ड्राइविंग उद्योग में तकनीकी ज्ञान से लेकर बर्बर विकास तक भारी बदलाव हुए हैं।

2014年百度启动自动驾驶研发时，国内ADAS渗透率不足2%。今年，国内已经开始围绕“智驾平权”的激烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企甚至将智驾车型价格拉至10万元级别。根据中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》显示，高速NOA、城市NOA等功能，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比，提升近一倍。

लेकिन उछाल के पीछे एक संरचनात्मक संकट है: एनवीडिया की ओरिन चिप द्वारा निर्धारित कंप्यूटिंग पावर रेस ने हार्डवेयर लागत में वृद्धि की है, लिडार के मूल्य युद्ध के कारण प्रमुख निर्माताओं का सकल लाभ मार्जिन 15% से नीचे गिर गया है, और सेंसर समाधानों की समरूपता दर उच्च बनी हुई है। उद्योग "तकनीकी समानता जाल" में फंस गया है - जब सभी खिलाड़ी एक ही तकनीकी मैट्रिक्स का पीछा करते हैं, तो लोकतंत्रीकरण की लहर से भेदभाव को निगल लिया जाता है, और उपयोगकर्ता अनुभव पीछे की सीट लेता है।

मैकिन्से के "1000 ग्लोबल ऑटोमोटिव कंज्यूमर सर्वे" के अनुसार, चीनी उपभोक्ताओं की L0+ बुद्धिमान ड्राइविंग कार्यों के लिए भुगतान करने की इच्छा 0 वर्षों में 0% से घटकर 0 वर्षों में 0% हो गई है, जबकि बुनियादी ADAS कार्यों (जैसे AEB और LCC) की मांग 0% से अधिक स्थिर हो गई है। यह डेटा कंट्रास्ट दर्शाता है कि बाजार एक प्रौद्योगिकी बुलबुले को निचोड़ रहा है: जब कार कंपनियां कंप्यूटिंग पावर मापदंडों को 0TOPS तक ढेर कर देती हैं, तो उपयोगकर्ता रात के बारिश के परिदृश्यों में झूठी ब्रेकिंग दर जैसे सुरक्षा विवरणों के बारे में अधिक चिंतित होते हैं।

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前在首届大军山·智能汽车科技大会上表示，经过2-3年的发展，汽车的智能化已经进入到了比较理性的阶段，消费者对智能化的关注，已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。

बुद्धिमान ड्राइविंग बाजार ने प्रारंभिक "फ़ंक्शन परीक्षण" से "अनुभव राजा है" के एक नए चरण में प्रवेश किया है। इस परिवर्तन के पीछे, उपयोगकर्ता अनुभूति के अलावा, प्रौद्योगिकी परिपक्वता और उद्योग तर्क में भी बदलाव हैं।

早期市场依赖小众高端车型支撑研发投入，而根据中信证券数据，2025年L2+级别销量基盘预计从100万辆跃升至1000万辆，渗透率从14%提升至30%，规模化摊薄成本的同时，也要求车企在安全冗余与用户体验间找到平衡。

इसी समय, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने कार कंपनियों को स्मार्ट ड्राइविंग के कार्यों को अतिरंजित करने से प्रतिबंधित कर दिया है, और वुहान, बीजिंग और अन्य स्थानों में L3 नियमों के पायलट ने चिह्नित किया है कि उद्योग ने "अनुपालन प्रतियोगिता" के चरण में प्रवेश किया है। जिम्मेदारियों के विभाजन पर नियमों का स्पष्टीकरण (उदाहरण के लिए, बीजिंग की आवश्यकता है कि कार कंपनियां L0 दुर्घटनाओं में प्राथमिक जिम्मेदारी वहन करती हैं) ने कंपनियों को "फ़ंक्शन फर्स्ट" से "सेफ्टी फर्स्ट" में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया है।

औद्योगिक तर्क का पुनर्निर्माण: प्रौद्योगिकी-आधारित से परिदृश्य-मर्मज्ञ तक

प्रेस कॉन्फ्रेंस में, यू काई ने बुद्धिमान ड्राइविंग की तुलना "बेसबैंड" से की - इसे भावनात्मक मूल्य के बजाय मानकीकृत और विश्वसनीय बुनियादी क्षमताएं प्रदान करनी चाहिए। जिस तरह मोबाइल फोन का बेसबैंड संचार की गुणवत्ता निर्धारित करता है, उसी तरह बुद्धिमान ड्राइविंग का मूल ब्रांड भेदभाव की नौटंकी के बजाय सुरक्षा, दक्षता और आराम है।

अद्वितीय अंतर्दृष्टि के आधार पर, क्षितिज ने "बुद्धिमान ड्राइविंग मूल्य सूत्र" का पुनर्निर्माण किया है, "तकनीकी संकेतक प्रतियोगिता" से "परिदृश्य मूल्य गहरी खेती" में स्थानांतरित हो रहा है। पारंपरिक सूत्र "हार्डवेयर कॉन्फ़िगरेशन ×एल्गोरिथ्म क्षमता = सिस्टम प्रदर्शन" है, जबकि क्षितिज इसे "उपयोगकर्ता विश्वास = मन की शांति× व्यावसायिकता ×अंतरंगता / अतिशयोक्ति" में अपग्रेड करता है। इस बदलाव का सार प्रतिस्पर्धी फोकस को लैब मेट्रिक्स से वास्तविक दुनिया के मूल्य में स्थानांतरित करना है।

उन्होंने यह भी स्पष्ट रूप से कहा: "एक ही पिंजरे में मुर्गियां और खरगोश प्राथमिक विद्यालय में ओलंपियाड समस्याएं हैं, और जूनियर हाई स्कूल में, वे केवल द्विआधारी समीकरण हैं। "जब बीईवी और ट्रांसफार्मर उद्योग मानक बन जाते हैं, तो वास्तविक प्रतिस्पर्धा ऑटोमोटिव सुरक्षा और उपयोगकर्ता अनुभव में स्थानांतरित हो गई है, जो कि" छिपी हुई खाई "है जो क्षितिज ने पिछले दस वर्षों में जमा की है।

इसकी "चिप + सॉफ्टवेयर" सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर तालमेल रणनीति अनिवार्य रूप से बुद्धिमान ड्राइविंग के युग में "असंभव त्रिकोण" को हल कर रही है - कंप्यूटिंग शक्ति, दक्षता और लागत के बीच संतुलन।

एक उदाहरण के रूप में नई जारी जर्नी 50P चिप को लेते हुए, इसका BPU 0.0 आर्किटेक्चर एनर्जी एफिशिएंसी अनुपात 0% बढ़ जाता है, और एंड-टू-एंड अर्बन असिस्टेड ड्राइविंग को 0TOPS कंप्यूटिंग पावर के तहत महसूस किया जाता है, और बिजली की खपत प्रतिस्पर्धी उत्पादों की तुलना में केवल 0% है।

क्षितिज की पसंद सिर्फ उद्योग के सामूहिक अंधे स्थान को हिट करती है: तकनीकी समानता के युग में, वास्तविक बाधा एल्गोरिथ्म मॉडल का "अद्वितीय कौशल" नहीं है, बल्कि चिप्स, वाहन विनिर्देशों और डेटा बंद-लूप की व्यवस्थित क्षमता है।

बंद प्रणाली से अलग, "पूर्ण-आयामी परोपकारिता" की इसकी पारिस्थितिक अवधारणा हब के रूप में टियर -1 आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक औद्योगिक सहयोग नेटवर्क के गठन को बढ़ावा देती है, जिसमें एल्गोरिथ्म विकास, डेटा सेवाएं और सिस्टम एकीकरण शामिल हैं।

J6/J0M चिप्स के आसपास Li Auto और Qingzhou Zhihang के साथ सहयोग एक विशिष्ट मामला है: क्षितिज J0 (यात्रा 0) और J0M (यात्रा 0M) चिप्स को कंप्यूटिंग शक्ति के आधार के रूप में प्रदान करता है, और BPU आर्किटेक्चर के माध्यम से कंप्यूटिंग पावर दक्षता का अनुकूलन करता है, आदर्श रूप से अग्रणी उपयोगकर्ता अनुभव नवाचार।लाइट बोट स्मार्ट नेविगेशनएडी प्रो संस्करण एल्गोरिथ्म के प्रवास और अनुकूलन के लिए जिम्मेदार, क्षितिज चिप प्लेटफॉर्म के लिए आदर्श स्व-विकसित एडी मैक्स एल्गोरिथ्म को अनुकूलित करना, और प्रौद्योगिकी के बड़े पैमाने पर उत्पादन को महसूस करना। श्रम का यह विभाजन न केवल OEM के ब्रांड व्यक्तित्व को बनाए रखता है, बल्कि तकनीकी समानता के माध्यम से बुद्धिमत्ता की सीमा को भी कम करता है।

地平线的开放生态战略，实质是构建技术扩散的“杠杆支点”。截至目前，地平线芯片累计出货超800万颗，服务500万智驾用户，覆盖中国90%道路场景。这种“量产-数据-进化”的正向循环，构建了难以复制的生态护城河。

अगला दशक: इसे तूफान युग में करें“चिल माइनॉरिटी”

CITIC सिक्योरिटीज रिसर्च रिपोर्ट भविष्यवाणी करती है कि हालांकि L80+ फ़ंक्शन ने तेजी से विकास का अनुभव किया है, 0 वर्षों में प्रवेश दर केवल 0% तक पहुंच गई है, जिसमें से उच्च गति और शहरी NOA की प्रवेश दर क्रमशः 0% और 0% है। यह उम्मीद की जाती है कि L0+ की प्रवेश दर 0 वर्षों में भारी वृद्धि की शुरुआत करेगी, और 0 वर्षों में 0% से 0% तक तेजी से बढ़ने की उम्मीद है, और वाहनों की संख्या दोगुनी हो जाएगी। 0 वर्षों तक, L0+ प्रवेश दर 0% तक बढ़ सकती है।

जब एनओए प्रवेश दर 1% तक पहुंच जाती है, तो एक तरफ, प्रतियोगिता अधिक तीव्र होती है। वर्ष 0 टियर 0 बुद्धिमान ड्राइविंग के विकास में एक वाटरशेड बन जाएगा: कोर प्रौद्योगिकी वर्षा की कमी वाले उद्यम ओईएम विनिर्माण के लिए पीछे हट जाएंगे या मजबूर हो जाएंगे, और पूर्ण-स्टैक क्षमताओं वाले अग्रणी निर्माता एकीकरण में तेजी लाएंगे।

दूसरी ओर, बुद्धिमान ड्राइविंग का विकास एक अधिक परिष्कृत चरण में प्रवेश करेगा, और प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और उपयोगकर्ता की मांग उद्योग को आगे बढ़ने के लिए जारी रखने के लिए बढ़ावा देगी। यू काई ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में क्षितिज की दस साल की योजना भी व्यक्त की: हैंड्स-ऑफ (हैंड्स ऑफ) हासिल करने के लिए तीन साल, क्लोज-आई ड्राइविंग (आइज़ ऑफ) हासिल करने के लिए पांच साल, माइंड्स ऑफ हासिल करने के लिए दस साल।

बुद्धिमान ड्राइविंग का विभक्ति बिंदु आ गया है। L15 एक्सेस पायलट के विस्तार के साथ, Tier0, जो डेटा क्लोज्ड-लूप, इंजीनियरिंग कार्यान्वयन और लागत नियंत्रण में लाभ स्थापित कर सकता है, 0 वर्षों के बाद 0% से अधिक की सकल लाभ मार्जिन वसूली की शुरुआत करने की उम्मीद है। अस्तित्व के लिए इस दौड़ का एंडगेम प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति गति और व्यापार मुद्रीकरण क्षमता की दोहरी दौड़ द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।

面对智能驾驶产业的“十倍速变革期”，地平线或许要与行业一道应对多重挑战：主机厂自研芯片的替代压力、L4/L5技术路径的不确定性等。但其展现出的战略韧性令人瞩目——2024年研发投入超过30亿元，接近新势力车企研发水平；7万张计算卡构建的算力集群，支撑算法持续逼近“世界真相”。

根据财报数据显示，地平线2024年研发支出达31.56亿元，同比增长33.4%，占营收比重为132.4%，虽较2021年的245%显著收窄，但仍保持高水位投入。2025年计划进一步增至40亿元。从更长的时间来看，地平线的研发投入从2021年的11.44亿元增至2024年的31.56亿元，三年复合增长率达40%，远超同期营收增速（53.6%），也反映出其技术先行的战略选择。

资本也更早看到了这一点。2024年10月24日，地平线在港交所上市。按照规定，地平线将于2025年4月24日进入解禁期，值得关注的是，在此特殊时间点，地平线重要投资方五源资本、高瓴、黄浦江资本均表态称，在地平线解禁后不会急于减持，会长期支持。

लियू किन, वुयुआन कैपिटल के संस्थापक भागीदार: क्षितिज ने हमेशा उद्योग के अंत की सोच के साथ भविष्य को निर्धारित किया है। वर्तमान में, बुद्धिमान ड्राइविंग तकनीकी सफलता से बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के लिए एक महत्वपूर्ण विभक्ति बिंदु का अनुभव कर रहा है, और यात्रा पारिस्थितिकी के पुनर्निर्माण में इसका मूल्य पूरी तरह से जारी होने से बहुत दूर है।

क्षितिज रोबोटिक्स के दशक ने एक सच्चाई की पुष्टि की है: तकनीकी परिवर्तन की अराजक अवधि में, सबसे बड़ा जोखिम गलतियाँ करना नहीं है, बल्कि आँख बंद करके आम सहमति का पालन करना है। जब उद्योग वैचारिक प्रचार में पड़ता है, तो यह "बड़े पैमाने पर उत्पादन डेटा + उपयोगकर्ता अनुभव" के साथ आवश्यक प्रश्न का उत्तर देता है; जब पूंजी पूर्ण-स्टैक आत्म-विकास का पीछा करती है, तो यह एक खुले पारिस्थितिकी तंत्र के साथ श्रम विभाजन के नियमों को परिभाषित करती है; जब तकनीक समावेश में आती है, तो यह "सत्य का अनुमान" करके मूल्य समन्वय प्रणाली का पुनर्निर्माण करती है।

जैसा कि यू काई ने कहा, "सच्चा नवाचार कभी भी आम सहमति से पैदा नहीं होता है। ”(यह लेख पहली बार टाइटेनियम मीडिया एपीपी पर प्रकाशित हुआ था)