Kuruluşundan on yıl sonra, Horizon Robotics her zaman farklılaştırılmış bir "fikir birliği karşıtı" yol seçmiştir.
4月18日，上海滴水湖畔，一场以“征程所向，远超想象”为主题的发布会上，地平线创始人兼 CEO 余凯分享了十年沉淀下来的两条战略方法论：第一，在没有竞争的地方竞争，第二，永远不要在悬崖边跳舞。
Horizon, yapay zeka teknolojisinin henüz emekleme aşamasında olduğu ve otonom sürüşün bir "bilim kurgu kavramı" olarak kabul edildiği 2019 yılında kuruldu. Algoritma girişimleri bağlamında, Horizon farklılaştırılmış bir yol seçmiştir: çipten başlayarak, "yazılım ve donanım kombinasyonu" teknik bir rota önermektedir. 0 yılında Horizon, stratejisini bir kez daha otomotiv endüstrisine odakladı ve diğer iş kollarını kesti. Bu "hepsi bir arada" kararı riskli gibi görünüyor, ancak aslında akıllı sürüşün son oyununun ileriye dönük bir yargısına dayanıyor: araba, cep telefonlarından sonra yeni nesil akıllı terminaller haline gelecek ve bilgi işlem platformu temel altyapıdır.
市场数据也印证了这一系列“反共识”策略的成功——每三台智能汽车，就有一台搭载地平线。数据显示，地平线已达成前装量产出货超过800万套，量产上市车型超过200个，量产定点车型超过310个。
Günümüzde, "akıllı sürüş eşitliği" sektördeki en popüler kelime haline geldi ve Horizon hala tamamen farklı bir yol seçiyor: bir parametre kasabı olmak değil, sadece bir deneyim uzmanı olmak, böylece teknoloji gerçek sürüş sahnesinde kullanıcı algısına geri dönebilir.
Yu Kai'nin dediği gibi, görünüşte havalı teknoloji gerçek liderlik ve farklılaşma getirmeyecek. Yalnızca çok çalışarak, deneyim biriktirerek ve sistematik organizasyon kültürünü ve yeteneklerini geliştirerek gerçek bir teknoloji hendeği inşa edebilir ve teknolojik eşitlik tuzağına düşmekten kaçınabiliriz.
Daha geniş bir perspektiften bakarsak, Horizon'un büyüme yörüngesi, teknoloji çılgınlığından değer getirisine kadar akıllı sürüş endüstrisinin derin mantığını da yansıtıyor.
Son on yılda, akıllı sürüş endüstrisi, teknolojik aydınlanmadan vahşi büyümeye kadar ciddi değişiklikler geçirdi.
2014年百度启动自动驾驶研发时，国内ADAS渗透率不足2%。今年，国内已经开始围绕“智驾平权”的激烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企甚至将智驾车型价格拉至10万元级别。根据中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》显示，高速NOA、城市NOA等功能，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比，提升近一倍。
Ancak patlamanın arkasında yapısal bir kriz var: Nvidia'nın Orin çipi tarafından başlatılan bilgi işlem gücü yarışı, donanım maliyetlerinde bir artışa yol açtı, lidar fiyat savaşı, önde gelen üreticilerin brüt kar marjının% 15'ın altına düşmesine neden oldu ve sensör çözümlerinin homojenizasyon oranı yüksek kalıyor. Sektör, "teknoloji eşitliği tuzağına" yakalandı – tüm oyuncular aynı teknik metriklerin peşinden koştuğunda, farklılaşma demokratikleşme dalgası tarafından yutuldu ve kullanıcı deneyimi arka planda kaldı.
McKinsey'in "1000 Küresel Otomotiv Tüketici Anketi"ne göre, Çinli tüketicilerin L0+ akıllı sürüş işlevleri için ödeme yapma istekliliği 0 yılda %0'dan 0 yılda %0'a düşerken, temel ADAS işlevlerine (AEB ve LCC gibi) olan talep %0'ın üzerinde sabitlendi. Bu veri karşıtlığı, pazarın bir teknoloji balonunu sıkıştırdığını yansıtıyor: otomobil şirketleri bilgi işlem gücü parametrelerini 0TOPS'a yığdığında, kullanıcılar gece yağmur fırtınası senaryolarında yanlış frenleme hızı gibi güvenlik ayrıntılarıyla daha fazla ilgileniyor.
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前在首届大军山·智能汽车科技大会上表示，经过2-3年的发展，汽车的智能化已经进入到了比较理性的阶段，消费者对智能化的关注，已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。
Akıllı sürüş pazarı, ilk "işlev denemesi"nden itibaren yeni bir "deneyim kraldır" aşamasına girdi. Bu değişimin arkasında, kullanıcı bilişinin yanı sıra, teknoloji olgunluğu ve endüstri mantığında da değişiklikler var.
早期市场依赖小众高端车型支撑研发投入，而根据中信证券数据，2025年L2+级别销量基盘预计从100万辆跃升至1000万辆，渗透率从14%提升至30%，规模化摊薄成本的同时，也要求车企在安全冗余与用户体验间找到平衡。
Aynı zamanda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, otomobil şirketlerinin akıllı sürüşün işlevlerini abartmasını yasakladı ve Wuhan, Pekin ve diğer yerlerdeki L3 düzenlemelerinin pilot uygulaması, endüstrinin "uyum rekabeti" aşamasına girdiğini gösteriyor. Sorumlulukların bölünmesine ilişkin kuralların açıklığa kavuşturulması (örneğin, Pekin'in L0 kazalarında otomobil şirketlerinin birincil sorumluluğu üstlenmesi şartı), şirketleri "önce işlev"den "önce güvenlik"e geçmeye zorladı.
Basın toplantısında Yu Kai, akıllı sürüşü bir "temel bant" ile karşılaştırdı - duygusal değerden ziyade standartlaştırılmış ve güvenilir temel yetenekler sağlamalıdır. Tıpkı bir cep telefonunun temel bandının iletişim kalitesini belirlemesi gibi, akıllı sürüşün özü de bir marka farklılaşması hilesinden ziyade güvenlik, verimlilik ve konfordur.
Horizon, benzersiz içgörülere dayanarak, "teknik gösterge rekabeti"nden "senaryo değeri derin yetiştirme"ye geçerek "akıllı sürüş değeri formülünü" yeniden yapılandırdı. Geleneksel formül "donanım yapılandırması ×algoritma yeteneği = sistem performansı" iken, Horizon bunu "kullanıcı güveni = gönül rahatlığı× profesyonellik ×samimiyet/abartı" olarak yükseltir. Bu değişimin özü, rekabet odağını laboratuvar ölçümlerinden gerçek dünya değerine kaydırmaktır.
Ayrıca açıkça şöyle dedi: "Aynı kafesteki tavuklar ve tavşanlar ilkokulda Olimpiyat problemleridir ve ortaokulda bunlar sadece ikili denklemlerdir." "BEV ve Transformer endüstri standardı haline geldiğinde, gerçek rekabet gücü, Horizon'un son on yılda biriktirdiği "gizli hendek" olan otomotiv güvenliğine ve kullanıcı deneyimine kaydı.
"Çip + yazılım" yazılım ve donanım sinerjisi stratejisi, esasen akıllı sürüş çağındaki "imkansız üçgeni" çözüyor - bilgi işlem gücü, verimlilik ve maliyet arasındaki denge.
Yeni piyasaya sürülen Journey 50P çipini örnek alırsak, BPU 0.0 mimarisi enerji verimliliği oranı %0 artırıldı ve uçtan uca şehir destekli sürüş, 0TOPS bilgi işlem gücü altında gerçekleştirildi ve güç tüketimi, rakip ürünlerin tüketiminin yalnızca %0'ı oldu.
Ufuk seçimi, endüstrinin kolektif kör noktasına çarpıyor: teknolojik eşitlik çağında, gerçek engel algoritma modelinin "benzersiz becerisi" değil, çiplerin, araç özelliklerinin ve veri kapalı döngüsünün sistematik yeteneğidir.
Kapalı sistemden farklı olarak, ekolojik "tam boyutlu fedakarlık" kavramı, algoritma geliştirme, veri hizmetleri ve sistem entegrasyonunu kapsayan, merkez olarak Tier-1 tedarikçileri ile endüstriyel bir işbirliği ağının oluşumunu teşvik eder.
Li Auto ve Qingzhou Zhihang ile J6/J0M yongaları etrafındaki işbirliği tipik bir durumdur: Horizon, bilgi işlem gücünün temeli olarak J0 (Journey 0) ve J0M (Journey 0M) yongaları sağlar ve BPU mimarisi aracılığıyla bilgi işlem gücü verimliliğini optimize eder, ideal olarak kullanıcı deneyimi inovasyonuna öncülük eder.Hafif Tekne Akıllı NavigasyonAD Pro sürüm algoritmasının taşınması ve optimizasyonundan, kendi geliştirdiği ideal AD Max algoritmasının Horizon çip platformuna uyarlanmasından ve teknolojinin seri üretiminin gerçekleştirilmesinden sorumludur. Bu iş bölümü sadece OEM'in marka kişiliğini korumakla kalmaz, aynı zamanda teknolojik eşitlik yoluyla zeka eşiğini de düşürür.
地平线的开放生态战略，实质是构建技术扩散的“杠杆支点”。截至目前，地平线芯片累计出货超800万颗，服务500万智驾用户，覆盖中国90%道路场景。这种“量产-数据-进化”的正向循环，构建了难以复制的生态护城河。
CITIC Securities araştırma raporu, L80+ fonksiyonunun hızlı bir büyüme yaşamasına rağmen, 0 yıldaki penetrasyon oranının yalnızca %0'a ulaştığını ve bunun yüksek hızlı ve kentsel NOA'nın penetrasyon oranlarının sırasıyla %0 ve %0 olduğunu tahmin ediyor. L0+'ın penetrasyon oranının 0 yıl içinde dik bir artışa yol açması bekleniyor ve 0 yıl içinde %0'dan %0'a hızla artması ve araç sayısının iki katına çıkması bekleniyor. 0 yıl sonra, L0+ penetrasyon oranı %0'a yükselebilir.
NOA penetrasyon oranı %1'a ulaştığında, bir yandan rekabet daha yoğun olur. 0. Yıl, Tier 0 akıllı sürüşün geliştirilmesinde bir dönüm noktası olacak: temel teknoloji yağışından yoksun işletmeler OEM üretimine geri çekilecek veya zorlanacak ve tam yığın yeteneklerine sahip önde gelen üreticiler entegrasyonu hızlandıracak.
Öte yandan, akıllı sürüşün gelişimi daha rafine bir aşamaya girecek ve teknoloji yinelemesi ve kullanıcı talebi, endüstrinin ilerlemeye devam etmesini teşvik edecek. Yu Kai, basın toplantısında Horizon'un on yıllık planını da dile getirdi: eller serbest (Hands Off), gözler kapalı sürüşü başarmak için beş yıl (Eyes Off), Minds Off'u başarmak için on yıl.
Akıllı sürüşün dönüm noktası geldi. L15 erişim pilotunun genişletilmesiyle, veri kapalı döngüsü, mühendislik uygulaması ve maliyet kontrolünde avantajlar sağlayabilen Tier0'ın, 0 yıl sonra %0'dan fazla brüt kar marjı toparlanmasına yol açması bekleniyor. Bu hayatta kalma yarışının sonu, teknoloji, yineleme hızı ve işten para kazanma yeteneğinin ikili yarışı tarafından belirlenebilir.
面对智能驾驶产业的“十倍速变革期”，地平线或许要与行业一道应对多重挑战：主机厂自研芯片的替代压力、L4/L5技术路径的不确定性等。但其展现出的战略韧性令人瞩目——2024年研发投入超过30亿元，接近新势力车企研发水平；7万张计算卡构建的算力集群，支撑算法持续逼近“世界真相”。
根据财报数据显示，地平线2024年研发支出达31.56亿元，同比增长33.4%，占营收比重为132.4%，虽较2021年的245%显著收窄，但仍保持高水位投入。2025年计划进一步增至40亿元。从更长的时间来看，地平线的研发投入从2021年的11.44亿元增至2024年的31.56亿元，三年复合增长率达40%，远超同期营收增速（53.6%），也反映出其技术先行的战略选择。
资本也更早看到了这一点。2024年10月24日，地平线在港交所上市。按照规定，地平线将于2025年4月24日进入解禁期，值得关注的是，在此特殊时间点，地平线重要投资方五源资本、高瓴、黄浦江资本均表态称，在地平线解禁后不会急于减持，会长期支持。
Wuyuan Capital'in Kurucu Ortağı Liu Qin: Horizon, her zaman endüstrinin sonunun düşüncesiyle geleceği ortaya koymuştur. Şu anda, akıllı sürüş, teknolojik atılımdan büyük ölçekli uygulamaya kadar kritik bir dönüm noktası yaşıyor ve seyahat ekolojisini yeniden yapılandırmadaki değeri tam olarak serbest bırakılmaktan çok uzak.
Horizon Robotics'in on yılı bir gerçeği doğruladı: Teknolojik değişimin kaotik döneminde en büyük risk hata yapmak değil, körü körüne fikir birliğini takip etmektir. Sektör kavramsal yutturmaca içine düştüğünde, temel soruya "seri üretim verileri + kullanıcı deneyimi" ile cevap veriyor; Sermaye, tam yığın kişisel gelişimin peşinden koştuğunda, açık bir ekosistemle iş bölümünün kurallarını tanımlar; Teknoloji evrime geçtiğinde, "gerçeğe yaklaşarak" değer koordinat sistemini yeniden yapılandırır.
Yu Kai'nin dediği gibi, "Gerçek inovasyon asla fikir birliğinden doğmaz." ”(Bu makale ilk olarak Titanium Media APP'de yayınlanmıştır)