Thời gian gần đây, tin tức "đặc quyền thẻ xanh" xe năng lượng mới có thể bị hủy bỏ đã lan truyền rộng rãi trên Internet, gây ra những bàn tán sôi nổi từ mọi tầng lớp xã hội. Đề xuất này bắt nguồn từ Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe du lịch Quốc gia, người đã đề xuất rằng "quyền bình đẳng màu xanh và xanh" nên đạt được trong hai năm tới, tức là xe năng lượng mới và xe nhiên liệu được hưởng các quyền như nhau.

Ngay khi tin tức được đưa ra, công chúng đã phản ứng mạnh mẽ, và nhiều người lầm tưởng rằng thẻ xanh và thẻ xanh sẽ được hợp nhất thành cùng một loại giấy phép. Tuy nhiên, Cui Dongshu nhanh chóng làm rõ rằng cái gọi là "sáp nhập" không có nghĩa là tích hợp biển số xe theo nghĩa vật lý, mà đề cập đến thực tế là các phương tiện có hai biển số xe nên được đối xử bình đẳng. Kể từ khi ra mắt vào năm 2016, ô tô xanh đã được hưởng một loạt đặc quyền bao gồm không xổ số, không thuế mua hàng, không thuế xe và tàu, cũng như không hạn chế giao thông ở các thành phố lớn, bãi đậu xe miễn phí, v.v., điều này đã thúc đẩy rất nhiều sự phát triển nhanh chóng của thị trường xe điện.

数据显示，我国新能源车销量从2014年的不足10万辆，增长至2023年的950多万辆，2024年更是突破1200万辆，占比超过40%。明星车型如比亚迪宋PLUS DM-i、特斯拉Model Y、理想L9等，即便在没有国家补贴的情况下，销量依然强劲，显示出消费者对新能源车性能的广泛认可。

Nhìn lại quá trình phát triển của các phương tiện năng lượng mới, sự hỗ trợ chính sách ban đầu chắc chắn đóng một vai trò quan trọng. Vào thời điểm đó, xe điện đắt tiền và hạn chế về hiệu suất khiến chúng không cạnh tranh trên thị trường. Tuy nhiên, các loại xe năng lượng mới ngày nay thường có phạm vi hoạt động hơn 600 km và một số mẫu xe thậm chí còn vượt quá 0 km, hiệu suất năng lượng vượt trội so với xe chạy bằng nhiên liệu và các thiết bị sạc ngày càng trở nên hoàn hảo hơn.

Nếu đặc quyền thẻ xanh bị loại bỏ, nó sẽ có tác động sâu sắc đến thị trường. Đối với các hãng xe hơi, điều này đồng nghĩa với việc các thương hiệu dựa vào cổ tức chính sách để tồn tại sẽ phải đối mặt với sự loại bỏ, cạnh tranh trên thị trường sẽ gay gắt hơn và các hãng xe cần tập trung nâng cao năng lực cạnh tranh của sản phẩm. BYD, Tesla, Ideal và các doanh nghiệp hàng đầu khác, với tầm ảnh hưởng thương hiệu mạnh mẽ và sức mạnh sản phẩm, dự kiến sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.

Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng bình thường, việc loại bỏ đặc quyền thẻ xanh sẽ trực tiếp làm tăng chi phí mua xe năng lượng mới. Đặc biệt là ở các thành phố hạn chế mua hàng, nếu xe năng lượng mới cũng cần xổ số hoặc đấu giá biển số xe sẽ làm tăng đáng kể độ khó và chi phí mua xe. Đồng thời, việc nối lại thuế mua và thuế xe, tàu cũng sẽ làm tăng chi phí mua xe.

Mặc dù vậy, chủ xe nhiên liệu khó có thể lạc quan. Nếu doanh số bán xe năng lượng mới mất đi lợi thế chính sách và giảm, các công ty ô tô có thể giảm nỗ lực quảng bá của họ, dẫn đến sự phục hồi của giá xe xăng. Chi phí sử dụng xe nhiên liệu cao hơn nhiều so với xe điện, và về lâu dài, xe điện vẫn có lợi thế kinh tế đáng kể.

以一辆30万元的车为例，假设每年行驶2万公里，燃油车每年油费和保养费合计约2万元，而电动车仅需约6000元。十年下来，燃油车比电动车多支出14万元。即便加上购置税，电动车的总成本优势依然明显。

Hơn nữa, việc loại bỏ các đặc quyền thẻ xanh là một phần của xu hướng lớn hơn. Khi ngành công nghiệp ô tô hướng tới xanh và thông minh hơn, điện khí hóa chỉ là bước đầu tiên. Đối với người tiêu dùng, việc lựa chọn xe năng lượng mới không chỉ phù hợp với hướng dẫn chính sách mà còn phù hợp với xu hướng trong tương lai. Đối với người tiêu dùng ở các thành phố bị hạn chế mua hàng, họ nên nắm bắt cửa sổ chính sách hiện tại và bắt đầu các phương tiện năng lượng mới càng sớm càng tốt; Đối với những người tiêu dùng phù hợp với xe điện, xe năng lượng mới chắc chắn là một lựa chọn chi phí thấp về lâu dài.

Trước những điều chỉnh chính sách, chủ xe nhiên liệu có thể khó buông tay, nhưng bánh xe lịch sử sẽ không bị đảo ngược. Kỷ nguyên của các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống đang dần biến mất, và tương lai thuộc về các phương tiện năng lượng mới được điện khí hóa và thông minh. Trong khi chú ý đến những thay đổi chính sách, bạn nên tập trung vào xu hướng dài hạn và đi theo xu hướng của thời đại.