最近、新エネルギー車の「グリーンカード特典」が廃止されるかもしれないというニュースがインターネット上で広く流布され、各界から白熱した議論が巻き起こっている。 この提案は、全国乗用車市場情報協会の事務局長である崔東書が、今後2年間で「青と緑の平等な権利」を達成すべき、つまり新エネルギー車と燃料車が同じ権利を享受することを提案したことに端を発しています。

ニュースが出るやいなや、世間は強く反応し、多くの人々はブルーカードとグリーンカードが同じ種類のライセンスに統合されると誤解しました。 しかし、崔東舒は、いわゆる「合併」は物理的な意味でのナンバープレートの統合を意味するのではなく、2つのナンバープレートを持つ車両が平等に扱われるべきであるという事実を指すことをすぐに明らかにしました。 2016年の発売以来、グリーンカーは宝くじなし、購入税なし、車両税と船舶税なし、大都市での交通規制なし、無料駐車場など、一連の特権を享受しており、電気自動車市場の急速な発展を大いに促進してきました。

データによると、中国の新エネルギー車の販売台数は、9年間で0万台未満から0年間で0万台以上、0年間で0万台以上に増加し、0%以上を占めています。 BYD Song PLUS DM-i、Tesla Model Y、Li L0などのスターモデルは、州の補助金がなくても販売が好調であり、消費者が新エネルギー車の性能を広く認識していることを示しています。

新エネルギー車の開発プロセスを振り返ると、当初の政策支援が大きな役割を果たしたことは間違いない。 当時、電気自動車は高価で性能が限られていたため、市場での競争力がありませんでした。 しかし、今日の新エネルギー車の耐久性は一般的に600kmを超え、一部のモデルは0kmを超え、出力性能は燃料車のそれを超え、充電設備はますます完璧になっています。

グリーンカード特権が取り除かれれば、市場に大きな影響を与えることになります。 自動車会社にとっては、政策配当に頼って生き残るブランドは排除され、市場競争はより激しくなり、自動車会社は製品競争力の向上に注力する必要があることを意味します。 BYD、テスラ、アイデアル、その他の大手企業は、強力なブランド影響力と製品力を備えているため、大きな影響を受けるとは予想されていません。

ただし、一般の消費者にとっては、グリーンカード特権の廃止は、新エネルギー車の購入コストを直接増加させます。 特に購入制限のある都市では、新エネルギー車も抽選やオークションのナンバープレートにする必要がある場合、車の購入の難易度とコストが大幅に増加します。 同時に、購入税と車両および船舶税の再開により、自動車購入のコストも増加します。

それにもかかわらず、燃料車の所有者が楽観的になることは困難です。 新エネルギー車の販売が政策上の優位性を失い、減少すれば、自動車会社はプロモーション活動を減らし、ガソリン車の価格が回復する可能性がある。 燃料車の使用コストは電気自動車よりもはるかに高く、長期的には、電気自動車には依然として大きな経済的利点があります。

以一辆30万元的车为例，假设每年行驶2万公里，燃油车每年油费和保养费合计约2万元，而电动车仅需约6000元。十年下来，燃油车比电动车多支出14万元。即便加上购置税，电动车的总成本优势依然明显。

さらに、グリーンカード特権の廃止は、より大きなトレンドの一部です。 自動車業界がより環境に優しく、よりスマートになる方向に進む中、電動化は最初のステップにすぎません。 消費者にとって、新エネルギー車の選択は政策ガイダンスに沿っただけでなく、将来のトレンドに沿ったものでもあります。 購入制限のある都市の消費者は、現在の政策の窓をつかみ、できるだけ早く新エネルギー車を始動する必要があります。 電気自動車に適した消費者にとって、新エネルギー車は長期的には間違いなく低コストの選択肢です。

政策の調整に直面して、燃料車の所有者は手放すのが難しいと感じるかもしれませんが、歴史の輪が逆転することはありません。 従来の燃料車の時代は徐々に消えつつあり、未来は電動化されたインテリジェントな新エネルギー車に属しています。 政策の転換に注意を払いつつも、長期的な動向に着目し、時代の流れを追うことが賢明です。