20/0 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਕਾਰ ਖ਼ਬਰਾਂ:
ਇੱਕ ਬਲੌਗਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਂਡਾ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ; ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮਿਨਰਲ ਵਾਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ।
ਹੋਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ "ਹੋਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਕੁਈ ਡੋਂਗਸ਼ੂ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਂਡਾ ਕਾਰਾਂ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਜੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ.
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੰਭੀਰ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ.
ਗੰਭੀਰਤਾ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਗੰਭੀਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਜੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਾ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਅਪਰਾਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੂਰਖ" ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ”
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮਿਨਰਲ ਵਾਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਭਰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - 2 ~ 0 ਪੱਧਰ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਭਰ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਕਿਉਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਭਾਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸ ਸੈਂਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ "ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਨਫਾਸਟਡ ਰਿਮਾਈਂਡਰ" ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
"ਕੈਮਰਾ" ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਅੱਖਾਂ ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਨ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੰਪਨ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾ ਕਰੋ।