20/0 ile ilgili en son araba haberleri:
Bir blog yazarı, yaklaşık 110 km/s hızla yardımlı sürüşe sahip bir Honda arabasını gösteren bir video paylaştı; Arabanın direksiyonları arasındaki boşluğa doldurulmuş bir şişe maden suyu vardı, sürücü koltuğunda kimse yoktu, sürücü arabanın arka koltuğuna oturdu ve araba otoyolda sürdü.
Honda tarafından kullanılan "Honda SENSING" sistemi sadece bir sürücü yardım işlevidir ve Binek Otomobil Derneği genel sekreteri Cui Dongshu'nun son makalesine göre, şu anda otonom sürüş özelliklerine sahip bir üretim otomobili bulunmamaktadır. Açıkçası, Honda arabaları bir istisna değildir. Bu nedenle, yukarıdaki şekilde gösterilen arabayı kullanma şekli kesinlikle yanlıştır ve temel destekli sürüş işlevinin otonom sürüş olarak yanlış anlaşılması ve uygulanmasıdır.
Açıkça söylemek gerekirse, sürüş davranışı tehlikeli sürüş olmalıdır ve trafik kazasına neden olmasa bile, öznel ciddi bir yasa dışı sürüş davranışıdır.
Şiddet, alkollü araç kullanma, alkollü araç kullanma, ciddi aşırı hız, kovalama ve diğer sürüş davranışlarından daha az olamaz.
Ciddi bir trafik kazasına neden olunması halinde, diğer trafik iştirakçilerinin zarar görmesine veya kamu veya özel mal kaybına neden olan sübjektif tehlikeli bir sürüş davranışıdır ve sonucun ciddiyetine bağlı olarak farklı sonuçlar doğuracaktır ki bu en azından bir trafik kazası suçudur ve tehlikeli yollarla kamu güvenliğini tehlikeye atma suçu olabilir ve herkesin cezai sorumluluk üstlenmesi gerekir.
Sürücü destek sistemleri "kolayca kandırılmamalıdır". ”
Direksiyon simidi arasındaki boşluğa bir şişe maden suyu doldurmak sistemi aldatabilir, böyle bir ayar açıkça bir boşluktur - 2 ~ 0 seviye işlevi, sürücünün elinin direksiyon simidinden ayrılmasına izin vermez, bu da aracın güvenli çalışması için açık bir teknik durumdur. Bir şişe maden suyunun direksiyon simidi arasındaki boşluğa bir şişe maden suyu doldurarak sistemi kandırabilmesinin nedeni, donanım ayarlarının yeterince kapsamlı olmamasından başka bir şey değildir; Hafif bir miktar ağırlık, sistemin direksiyon simidinin tutulduğunu varsaymasına izin verir, bu da yalnızca direksiyon simidinin iyi gelişmiş bir kavrama algılama cihazına sahip olmadığı anlamına gelir.
Aynı zamanda, aracın sürücü koltuğu açıkça bir kütle algılama cihazına sahip değil; Aksine, sürücü koltuğunda buna karşılık gelen bir cihaz varsa, sistem sürücü koltuğunda kimsenin olmadığına karar verebilir, bu da çok temel bir işlev olan "emniyet kemeri açılmamış hatırlatıcısı" nın temel cihazıdır ve tüm yardımcı sürüş fonksiyonlarının şu anda kullanılmasına izin verilmemelidir.
"Kamera", sürücü destek aracı için gerekli bir konfigürasyondur.
Sürücü yardım işlevlerine sahip tüm araçlarda, sürücünün durumunu izlemek için kameralar ve ilgili programlar bulunmalı, sürücü koltuğunda kimse olmadığında tüm sürücü yardım işlevleri devre dışı bırakılmalı ve sistem, güvenliği sağlama öncülüğünde aracı durdurmak ve kenara çekmek için kontrol etmelidir.
Aynı zamanda, sistem aynı zamanda sürücünün hareketlerini ve durumunu her zaman izlemeli ve direksiyon simidini tutan en az bir el olmadığında, gözler öndeki yoldan ayrıldığında, sürücü bir telefon görüşmesi yaptığında, sigara içtiğinde veya yol gözlemini ve direksiyon simidinin çalışmasını etkileyen başka bir şey yaptığında, sürücü yardım işlevi de devre dışı bırakılmalıdır.
Bununla birlikte, destekli sürüş işlevlerine sahip mevcut arabalar karşılık gelen dereceye sahip değiller ve olsalar bile yeterince mükemmel değiller; Bu araçlar bile sürücülerin kısa bir süre için ellerini direksiyondan çekmelerine izin verir, ancak belirli bir süre geçtiğinde titreşim veya sesle uyarılırlar. Bu, sürücünün aracı en azından kısa bir süre için kullanabileceği yanılsamasını yaratmak içindir ve benzer programlama ayarları boşluklardır ve hatta sürücü ve tüketici için yanıltıcı olarak kabul edilebilir.
Araba şirketi değişiklik yapmadan önce, bir araba sahibi olarak bir gerçeği anlamalısınız:
Sadece bir hayatın var, kendinle şaka yapma.