鸿蒙智行这次针对问界M9老用户推出的硬件升级计划，可以说是向行业展示了一种全新的可能性。
既然汽车的迭代是在一个平台上进行持续不断地开发，那么是否后续的硬件升级也可以交付给老车主？
这样的话，即使新款车有很多升级项目，老车主也不会感觉自己被背刺，可以挑选自己需要的项目进行原厂后装升级，按需取用。
也就是说以后不仅有软件的OTA升级，硬件也可以进行常态化的自选升级了。
其实针对老款车的改装升级，在汽车行业不是新鲜事。
比如本田思域就可以通过ECU调校（约5,000元）+进排气优化（约3,000元），将动力提升10%-15%。
长城哈弗H6 1.5T也可以通过对发动机控制单元（ECU）进行一对一的特调升级，优化发动机的工作参数，让马力增加45匹，扭矩增加75牛米，从而实现动力的提升。
保时捷911 GT3 RS更是可以加装MR套件（5.7万美元），其中包含空气动力学组件、刹车和悬架升级，可以将零百加速缩短至3秒内。
但是通过给整车加装智驾传感器，使得老车型直接支持新的智驾软硬件架构，这种案例还是非常少见的。
其实想想就能知道，如果可以轻松让老车型支持新的智驾，车厂肯定愿意大规模推出这种技术支持。
对于车主来说，可以以更低的成本升级自己的智能体验。
对于车厂来说，可以对老车主进行增值服务，提升品牌粘性。
堪称是双赢赢中赢。
但是为什么这种案例这么少见呢？
因为要让老车型支持新的智驾系统，有很多技术难题需要解决，有些问题要解决起来，不亚于重新造一台新车。
1.传感器
现在的智驾系统依赖高性能传感器（如激光雷达、毫米波雷达、多目摄像头）和强大的计算平台（如车载AI芯片）。老款电动车在设计时未预留此类硬件接口或算力冗余。
早期电动车多采用低分辨率摄像头和超声波雷达，无法满足高精度环境感知需求。
同时毫米波雷达、激光雷达等传感器需专用硬件接口（如MIPI-CSI2摄像头接口、LVDS数据传输通道），而老款车型未预留此类接口。
如果要重新加装，数据采集和传感器都需要重新标定，重新训练，相当于是从头开发一款新车。
2.算力
老款车型的MCU主频普遍低于200MHz，RAM容量不足1MB（早期域控制器配置），老款车型多搭载低算力平台（如10TOPS以下），而高阶智驾需稠密算力达30TOPS以上。以特斯拉HW3.0为例，其FSD芯片算力就是144TOPS。
智驾系统需高算力芯片处理海量数据，新的端到端算法更是需要有大内存和高规格的数据读取速度。
而老车若强行升级需外挂计算单元，但受限于原有线束和电源系统（如12V低压供电无法支持高功耗芯片），所以从供电的角度就升级不了。
而且很多智驾算法需与传感器布局、芯片架构深度绑定。例如，特斯拉FSD系统若升级到HW4.0版本，需更换摄像头、线束和域控制器，并重新调试算法，根据一些机构的测算，仅升级的硬件成本就会超过1.5万美元。
3.电子架构
传统电动车的电子电气架构采用分布式设计，依赖多个独立的ECU（如动力控制、车身控制单元等），各模块通过CAN总线通信（带宽仅500kbps-2Mbps）。这种架构在实时性和带宽上无法支撑智能驾驶所需的数据传输需求（如激光雷达每秒生成数百万点云数据）。而新架构（如以太网）可实现千兆级通信。
这里说一个冷知识，鸿蒙智行最早的问界M5这款车虽然不支持智驾，但是电子架构本身是支持千兆通信的。可见鸿蒙智行在这些方面的积累是非常前瞻的。
以上三点是比较集中的问题所在，而在这些困难之外，还有一些更为细碎的问题。
比如需要和高算力芯片匹配的散热系统，传感器重新布局后的开发和开模费用，老车新改后的安全认证等等。
而对于具体的品牌来说，要对老车型进行升级需要面对一些工程性的问题，比如上一代车用的智驾供应商和下一代的不是同一家，从传感器芯片到算法协议，全部都不一样，根本不可能进行升级。
3.问界M9老用户硬件升级有多强
在了解了以上这些老款车升级的困难后，我们再来看问界M9的老用户硬件升级计划，就能感受到鸿蒙智行的宠粉力度有多大了。
首先是老款问界M9可以升级到和2025款一样的智驾传感器配置，增加前向的3个高精度固态激光雷达和5个全向的4D毫米波雷达，并且可以将智能驾驶域控制域也升级了。
等于老款问界M9的老车主，作为对鸿蒙智行高端化最支持的一批人，也可以通过硬件改装，升级到面向未来L3驾驶的硬件标准。
这可不是随随便便就可以加装上去的，现在问界M9可以改装升级，说明从这个平台设计一开始，就已经做了大量的冗余设计。
硬件接口要有预留，不然无法加装，白车身上也要有对应的走线位置，不可能需要用了再掏一个管道出来。
通信架构要在带宽上支持，全新的硬件搭载，意味着更多的数据量需要流通，面向未来的智驾通信架构，是一定超大通道的，因为传感器的分辨率只会越来越高。
操作系统层面要可以完全对齐，智驾数据的标定才不需要重做，可以直接升级换代。
我们可以说，只有计划之中的强大硬件冗余和预埋，才可以支持长期的功能升级。
问界M9的老用户硬件升级计划，绝对是在计划之中的。
因为智驾技术升级换代非常快，几乎1-2年就有一次大的硬件升级，甚至是智驾技术架构的颠覆。
其实就在这一波端到端的技术升级中，很多原本支持智驾的老车型，因为一些技术指标达不到，比如算力不够，比如内存不够，比如带宽不够，所以无法升级到端到端的版本。
而我们看鸿蒙智行最早的问界M5智驾版，也可以顺利升级ADS 3.0版本，这就是鸿蒙智行在智驾领域的技术前瞻性所在。
余总发布会上经常说鸿蒙智行的成本高，无法降本，其实就是在这些硬件冗余上付出的超量成本。
对于用户来说，也许现在要多出一些钱，看起来性价比没有其他车的高。但是我们拉长时间维度看，鸿蒙智行的车主总是可以享受到更长期的软件服务增值，反而车是越升级越好开，整个体验是不断增值的。
问界M9老车主不仅仅是可以升级智驾硬件，还可以升级：
1.智能激光投影系统2.0光机，相较前代分辨率提升200%，亮度提升63%，配合全650lm影院级亮度，以及DCI-P3色域，即使强光环境下依然呈现纤毫毕现的沉浸式视觉盛宴。
2.Maglink Mini二排移动控制屏，位于Console扶手箱后部，轻触屏幕自动弹出，放入后自动吸入。6.58英寸，黄金尺寸与智能手机相当，支持58项功能控制，单手持握零负担。
3.电动开合压缩机冷暖箱，制冷覆盖0-15℃，制热横跨35-50℃全域温区，6.8L大容积。
4.华为星河通信车载卫星通话系统，实现车辆运动状态下卫星信号的实时追踪锁定，突破传统卫星通信静态限制，车辆行进过程中也能保持卫星链路稳定，确保全场景卫星通话无中断。无论车辆侧翻90°或180°仰翻，系统毫秒级响应，都能自动校正卫星信号，保障卫星电话通话质量，并智能触发紧急救援呼叫，以航天级安全冗余打破地形限制。
5.电子流媒体车内后视镜，可以在开启幕布、雨天、夜晚等场景下，可清晰观测后方情况，提升驾驶安全。
可以说问界M9的老车主不管是对问界M9 2025款哪一个新功能感兴趣，都可以在5月公布的硬件升级服务细则中进行选装。
这样的话，看到新款升级就不需要扼腕痛惜，被某一个升级戳中心巴，却又舍不得换新车，只能眼馋新车主。
看中了哪个新功能，直接加装就可以，完全不需要大动干戈，忍受残值的损失以旧换新。
当然，如果只是看中了新款软件的升级，其实很多2025款的软件特性，后续都是会直接OTA更新到老款上的。不需要花钱，也不需要对爱车进行改装。
这也是购买鸿蒙智行车型的车主日常，真正感受到常用常新的体验，让所有用户都体验到最新的软件特性。
4.总结
自2024年3月开启大规模交付以来，问界M9连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车型销量冠军，保值率、用户净推荐值、用户满意度等指标维度，均高居行业前列，是中国品牌豪华车毋庸置疑的行业标杆。
这次的问界M9老用户硬件升级计划，更是回馈了广大支持鸿蒙智行的老车主，攻克了大量的技术难题，只为了践行“以用户为中心”的品牌理念。
这也是鸿蒙智行给行业开的一个好头，只要认真做产品，做好硬件冗余和技术规划，那么老车主也不会被背刺，而是可以选择性升级新款的特性，延长产品的生命周期，让新老车主都满意，都放心。