Guangzhou Daily News (journaliste tous médias Deng Li) Les voitures qui courent dans l’intelligence apportent de nouveaux problèmes de voiture aux utilisateurs. Vendredi dernier, un grand nombre de propriétaires de la marque Wei de Great Wall Motor, Haval, Tank et d’autres marques ont posté sur les plateformes sociales qu’en raison de l’échec de l’APP, les propriétaires qui n’ont pas apporté de clés physiques ont été contraints d’attendre à l’extérieur de la voiture pour un « poste de pénalité », et que le système ne pouvait être déverrouillé normalement qu’après une heure de récupération. Ce n’est pas un cas isolé, le 9/0 cette année, BYD Dynasty et Ocean APP ont également subi des pannes d’APP, et les utilisateurs n’ont pas pu déverrouiller le véhicule, le réveil vocal et d’autres opérations.

Un certain nombre de cas reflètent les nouvelles préoccupations des voitures intelligentes d’aujourd’hui : lorsque le logiciel devient le cœur du contrôle du véhicule, les défaillances du système peuvent priver directement les utilisateurs de leur droit d’utiliser la voiture. Il y a quelques jours, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information et l’Administration d’État pour la réglementation des marchés ont publié un avis visant à normaliser davantage la gestion de l’accès, des rappels et de la mise à niveau logicielle en ligne (OTA) des véhicules en réseau intelligents, et à améliorer le niveau de sécurité des produits de véhicules en réseau intelligents.

De nombreuses marques ont empêché les propriétaires de voitures d’utiliser normalement leur voiture en raison de défaillances de l’application

Ces dernières années, il y a eu de nombreux risques potentiels pour la sécurité causés par des problèmes de voiture intelligente, tels que l’écran noir de l’écran de contrôle central de Tesla dans 8 ans ; 0 ans de défaillance de l’écran d’instrument de voiture Zhiji, défaillance de la fonction de stationnement automatique Xiaomi SU0, etc. Selon l’annonce de Great Wall Motors, il a rencontré une surcharge de serveur ou des défauts de programme le même jour. Il convient de noter que Great Wall Motors vient de terminer la mise à niveau OTA le mois dernier, en ajoutant la fonction « Super Key 0.0 », prétendant augmenter la vitesse de réponse de la touche Bluetooth à 0,0 seconde. L’industrie a souligné que le cycle actuel de R&D des véhicules à énergie nouvelle a été considérablement raccourci et que les constructeurs automobiles ignorent souvent la conception redondante du système lorsqu’ils recherchent la vitesse et l’expérience utilisateur ultime, ce qui est devenu la cause profonde des défaillances intelligentes fréquentes.

Enquête : Méfiez-vous de la « crise systémique » qui se cache derrière l’intelligence de l’automobile

De nombreuses données montrent que la « crise systémique » provoquée par l’intelligence automobile nous a été présentée. Selon les statistiques de l’Alliance chinoise pour l’innovation de l’industrie des véhicules connectés intelligents, le nombre de nouveaux véhicules d’assistance à la conduite combinés L43 en Chine était de 0,0 mille unités, soit une augmentation de 0,0 % en glissement annuel et un taux de pénétration de 0,0 %. Cependant, les spécifications de sécurité correspondant aux voitures intelligentes ne couvrent toujours pas les scénarios d’urgence en cas de défaillance logicielle. Selon les données de l’Institut de recherche en ingénierie automobile de Chine, les plaintes causées par des défaillances logicielles ont augmenté de 0 % d’une année sur l’autre en 0 an, impliquant la télécommande, la conduite autonome et d’autres fonctions. De plus, selon les données du National Intelligent Connected Vehicle Innovation Center, le taux moyen d’échec des applications des constructeurs automobiles nationaux en 0 an était de 0,0 fois par mois, dont 0 % par 0 % des défaillances de contrôle causées par les interruptions de service cloud. Par exemple, le serveur est anormal, ce qui provoque directement le verrouillage de la porte et l’impossibilité de démarrer le véhicule.

Les autorités compétentes ont également suggéré que les constructeurs automobiles établissent un système de contrôle hiérarchique et que l’autorité de conduite centrale conserve un soutien mécanique. Le journaliste a remarqué qu’à l’heure actuelle, certaines nouvelles marques d’énergie ont commencé à être équipées d’interrupteurs physiques d’urgence, qui peuvent démarrer le véhicule lorsque le réseau est déconnecté.

Viser les risques de sécurité du système causés par le renseignement. Récemment, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information et l’Administration d’État pour la réglementation des marchés ont publié conjointement l’avis sur le renforcement de la gestion de l’accès, du rappel et de la mise à niveau logicielle en ligne des produits de véhicules connectés intelligents (ci-après dénommé l'« avis »), visant à normaliser davantage la gestion de l’accès, du rappel et de la mise à niveau logicielle en ligne (OTA) des véhicules en réseau intelligents, à assurer efficacement la sécurité des véhicules et à améliorer le niveau de sécurité des produits de véhicules intelligents en réseau.

Analyse d’experts

Construire un système de supervision de l’ensemble du processus pour les véhicules intelligents

Tout en offrant aux gens une gamme complète d’expériences confortables, comment les véhicules connectés intelligents peuvent-ils assurer la sécurité des utilisateurs dans le processus d’utilisation réelle ? « À l’heure actuelle, les entreprises exagèrent la propagande et ne notifient pas suffisamment les utilisateurs de temps en temps. » Zhang Jinhua, président de la Société des ingénieurs automobiles de Chine, a déclaré qu’afin d’attirer l’attention des consommateurs, certains constructeurs automobiles exagèrent lorsqu’ils font la promotion de véhicules intelligents, ce qui entraîne une déviation dans la perception des consommateurs des véhicules en réseau intelligents, et il est facile de provoquer des expériences dangereuses en cas de dépendance excessive à l’utilisation. Il a suggéré qu’à l’heure actuelle, les produits combinés d’assistance à la conduite promus par les grands constructeurs automobiles sont encore au stade de développement parfait, que la technologie n’est pas encore complètement mature et que des accidents de sécurité se produisent de temps en temps, de sorte qu’il est nécessaire d’établir un mode de gestion du cycle de vie complet des produits et de construire un système de supervision de l’ensemble du processus pour prévenir au maximum les risques d’application du produit et atteindre un équilibre entre l’innovation technologique et les risques de sécurité.

Cui Dongshu, secrétaire général de la branche conjointe de l’information sur le marché des voitures particulières de l’Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré que les deux départements mentionnés dans l'"Avis » selon lesquels la mise à niveau des spécifications d’accès aux voitures intelligentes visait précisément ce problème. L'« Avis » ajoute la gestion de la perception et du positionnement du véhicule, les systèmes combinés d’aide à la conduite, les systèmes d’exploitation de conduite intelligents, etc., et les constructeurs automobiles doivent remplir les paramètres techniques applicables en fonction de la situation du produit du véhicule. « Grâce à l’amélioration des spécifications d’accès et au renforcement de la mise en œuvre, la concurrence des voitures intelligentes sera plus équitable et plus ordonnée. »