Tin tức hàng ngày Quảng Châu (phóng viên toàn phương tiện truyền thông Đặng Lý) Những chiếc xe đang chạy đua trong tình báo đang mang lại những rắc rối mới cho người dùng. Thứ Sáu tuần trước, một số lượng lớn chủ sở hữu của thương hiệu Wei, Haval, Tank và các thương hiệu khác của Great Wall Motor đã đăng trên các nền tảng xã hội rằng do APP bị lỗi, chủ sở hữu không mang theo chìa khóa vật lý buộc phải đợi bên ngoài xe để có "trạm phạt" và hệ thống chỉ có thể được mở khóa bình thường sau một giờ phục hồi. Đây không phải là một trường hợp cá biệt, vào ngày 9/0 năm nay, BYD Dynasty và Ocean APP cũng gặp sự cố APP và người dùng không thể mở khóa xe, đánh thức bằng giọng nói và các thao tác khác.

Một số trường hợp phản ánh mối quan tâm mới của xe thông minh ngày nay: khi phần mềm trở thành cốt lõi của việc điều khiển xe, các lỗi hệ thống có thể trực tiếp tước đi quyền sử dụng xe của người dùng. Vài ngày trước, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Cục Quản lý Thị trường Nhà nước đã ban hành thông báo để chuẩn hóa hơn nữa việc truy cập, thu hồi và quản lý nâng cấp phần mềm trực tuyến (OTA) của các phương tiện nối mạng thông minh, đồng thời nâng cao mức độ an toàn của các sản phẩm xe nối mạng thông minh.

Nhiều thương hiệu đã khiến chủ xe không thể sử dụng xe bình thường do lỗi APP

Trong những năm gần đây, đã có nhiều mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn do các vấn đề về ô tô thông minh gây ra, chẳng hạn như màn hình đen của màn hình điều khiển trung tâm của Tesla trong 8 năm; 0 năm hỏng màn hình thiết bị ô tô Zhiji, lỗi chức năng đỗ xe tự động Xiaomi SU0, v.v. Theo thông báo của Great Wall Motors, nó đã gặp phải tình trạng quá tải máy chủ hoặc lỗi chương trình trong cùng một ngày. Điều đáng chú ý là Great Wall Motors vừa hoàn thành nâng cấp OTA vào tháng trước, bổ sung chức năng "Super Key 0.0", tuyên bố tăng tốc độ phản hồi của phím Bluetooth lên 0.0 giây. Ngành công nghiệp chỉ ra rằng chu kỳ R&D hiện tại của các phương tiện năng lượng mới đã được rút ngắn đáng kể và các công ty ô tô riêng lẻ thường bỏ qua thiết kế dư thừa của hệ thống khi theo đuổi tốc độ và trải nghiệm người dùng tối ưu, điều này đã trở thành nguyên nhân gốc rễ của các lỗi thông minh thường xuyên.

Điều tra: Cảnh giác với "khủng hoảng hệ thống" đằng sau tình báo của ô tô

　　多个数据显示，汽车智能化带来的“系统危机”已经摆在眼前。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％，渗透率为57.3％。但是，智能车对应的安全规范仍未覆盖软件失效的应急场景。中国汽车工程研究院数据显示，2024年因软件故障引发的投诉同比上升137%，涉及远程控制、自动驾驶等功能。另据国家智能网联汽车创新中心数据，2024年国内车企APP平均故障率为每月1.2次，其中因云端服务中断导致的控制失灵占比达43%。如服务器异常直接导致车门锁死、车辆无法启动等。

Các cơ quan có liên quan cũng đề xuất rằng các công ty ô tô nên thiết lập một hệ thống điều khiển phân cấp và cơ quan lái xe cốt lõi phải giữ lại cơ học dự phòng. Phóng viên nhận thấy hiện nay, một số thương hiệu năng lượng mới đã bắt đầu được trang bị công tắc vật lý khẩn cấp, có thể khởi động xe khi mạng bị ngắt kết nối.

Nhắm vào các rủi ro bảo mật hệ thống do trí thông minh gây ra. Gần đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Cục Quản lý Thị trường Nhà nước đã cùng ban hành Thông báo về việc tăng cường hơn nữa việc quản lý truy cập, thu hồi và nâng cấp phần mềm trực tuyến của các sản phẩm xe kết nối thông minh (sau đây gọi tắt là "Thông báo"), nhằm chuẩn hóa hơn nữa việc quản lý truy cập, thu hồi và nâng cấp phần mềm trực tuyến (OTA) của các phương tiện nối mạng thông minh, đảm bảo an toàn hiệu quả cho phương tiện và nâng cao mức độ an toàn của các sản phẩm xe nối mạng thông minh.

Phân tích của chuyên gia

Xây dựng hệ thống giám sát toàn bộ quy trình cho xe thông minh

Đồng thời mang đến cho mọi người đầy đủ trải nghiệm thoải mái, làm thế nào để các phương tiện nối mạng thông minh có thể đảm bảo an toàn cho người dùng trong quá trình sử dụng thực tế? "Hiện nay, các doanh nghiệp thỉnh thoảng phóng đại tuyên truyền, thông báo không đầy đủ cho người dùng". Zhang Jinhua, chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc, cho biết để thu hút sự chú ý của người tiêu dùng, một số hãng xe hơi đang phóng đại khi quảng bá xe thông minh, dẫn đến sai lệch nhận thức của người tiêu dùng về xe nối mạng thông minh và dễ gây ra trải nghiệm không an toàn khi phụ thuộc quá nhiều vào việc sử dụng. Ông cho rằng, hiện nay, các sản phẩm hỗ trợ lái xe kết hợp do các hãng ô tô lớn quảng bá vẫn đang trong giai đoạn phát triển hoàn hảo, công nghệ chưa hoàn thiện, tai nạn an toàn xảy ra theo thời gian, vì vậy cần thiết lập chế độ quản lý sản phẩm toàn vòng đời và xây dựng hệ thống giám sát toàn bộ quy trình để ngăn chặn rủi ro ứng dụng sản phẩm ở mức độ lớn nhất và đạt được sự cân bằng giữa đổi mới công nghệ và rủi ro an toàn.

Cui Dongshu, tổng thư ký Chi nhánh Thông tin Thị trường Xe du lịch của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cho biết hai bộ phận đề cập trong "Thông báo" rằng việc nâng cấp thông số kỹ thuật truy cập xe thông minh chính xác nhằm vào vấn đề này. "Thông báo" bổ sung việc quản lý nhận thức và định vị xe, hệ thống hỗ trợ lái xe kết hợp, hệ điều hành lái xe thông minh, v.v. và các hãng xe cần điền các thông số kỹ thuật áp dụng theo tình hình sản phẩm xe. "Với việc cải thiện hơn nữa các thông số kỹ thuật truy cập và tăng cường triển khai, sự cạnh tranh của ô tô thông minh sẽ công bằng và có trật tự hơn."