広州デイリーニュース(全メディア記者鄧李)インテリジェンスで競争している車は、ユーザーに新しい車のトラブルをもたらしています。 先週の金曜日、長城汽車のWeiブランド、Haval、Tank、その他のブランドの多数の所有者がソーシャルプラットフォームに投稿しました:APPの失敗により、物理的なキーを持参しなかった所有者は「ペナルティステーション」のために車の外で待つことを余儀なくされました。 これは孤立したケースではなく、今年の9/0に、BYD DynastyとOcean APPもAPPのクラッシュに見舞われ、ユーザーは車両のロック解除、音声ウェイクアップ、その他の操作ができませんでした。

多くのケースは、今日のスマートカーの新たな懸念を反映しています:ソフトウェアが車両制御の中核になると、システム障害によってユーザーが車を使用する権利を直接奪う可能性があります。 数日前、工業情報化部と国家市場監督管理総局は、インテリジェントネットワーク車両のアクセス、リコール、オンラインソフトウェアアップグレード(OTA)管理をさらに標準化し、インテリジェントネットワーク車両製品の安全レベルを向上させるための通知を発行しました。

多くのブランドが、APPの故障により、車の所有者が車を正常に使用できなくなる原因となっています

近年、8年後にテスラの中央制御画面の黒い画面が発生するなど、インテリジェントカーの問題によって引き起こされる多くの潜在的な安全上の問題があります。 Zhiji車の計器画面の故障、Xiaomi SU0自動駐車機能の故障などの0年間。 長城汽車の発表によると、同日にサーバーの過負荷またはプログラムの欠陥に遭遇したとのことです。 長城汽車が先月OTAアップグレードを完了したばかりで、「スーパーキー0.0」機能を追加し、Bluetoothキーの応答速度を0.0秒に向上させると主張していることは注目に値します。 業界は、現在の新エネルギー車の研究開発サイクルが大幅に短縮されており、個々の自動車会社は速度と究極のユーザーエクスペリエンスを追求する際にシステムの冗長設計を無視することが多く、これが頻繁なインテリジェント障害の根本原因になっていると指摘しています。

調査:自動車の知能化の背後にある「システム危機」に注意する

　　多个数据显示，汽车智能化带来的“系统危机”已经摆在眼前。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％，渗透率为57.3％。但是，智能车对应的安全规范仍未覆盖软件失效的应急场景。中国汽车工程研究院数据显示，2024年因软件故障引发的投诉同比上升137%，涉及远程控制、自动驾驶等功能。另据国家智能网联汽车创新中心数据，2024年国内车企APP平均故障率为每月1.2次，其中因云端服务中断导致的控制失灵占比达43%。如服务器异常直接导致车门锁死、车辆无法启动等。

関係当局はまた、自動車会社が階層的な制御システムを確立し、中核的な運転機関が機械的なバックアップを保持する必要があることを提案しました。 記者は、現在、一部の新しいエネルギーブランドが、ネットワークが切断されたときに車両を始動できる緊急物理スイッチを装備し始めていることに気づきました。

インテリジェンスによって引き起こされるシステムセキュリティリスクを目指します。 最近、工業情報化部と国家市場監督管理局は共同で、インテリジェントコネクテッドビークル製品のアクセス、リコール、オンラインソフトウェアアップグレードの管理をさらに強化することに関する通知(以下「通知」)を発行し、インテリジェントネットワーク車両のアクセス、リコール、オンラインソフトウェアアップグレード(OTA)の管理をさらに標準化し、車両の安全性を効果的に確保し、インテリジェントネットワーク車両製品の安全レベルを向上させることを目的としています。

専門家による分析

スマートカーの全工程監視システムの構築

人々にあらゆる快適な体験を提供しながら、インテリジェントなネットワーク化された車両は、実際の使用プロセスでユーザーの安全をどのように確保できるのでしょうか? 「現在、企業はプロパガンダを誇張し、ユーザーへの通知が不十分な場合があります。」 中国自動車技術者協会の張金華会長は、消費者の注目を集めるために、一部の自動車会社はインテリジェント車両を宣伝する際に誇張しており、その結果、消費者はインテリジェントネットワーク車両を認識し、使用に過度に依存すると危険な体験につながる可能性があると述べました。 彼は、現在、大手自動車会社が推進する複合運転支援製品はまだ完全な開発段階にあり、技術はまだ完全に成熟しておらず、安全事故が時々発生しているため、完全なライフサイクル製品管理モードを確立し、製品の適用リスクを最大限に防止し、技術革新と安全リスクのバランスをとるためのプロセス全体の監視システムを構築する必要があることを示唆しました。

中国自動車ディーラー協会の乗用車市場情報合同支部の事務局長であるCui Dongshu氏は、「通知」で言及された2つの部門は、スマートカーアクセス仕様のアップグレードがまさにこの問題を目指していると述べました。 「通知」には、車両の認識と測位、複合運転支援システム、インテリジェント運転オペレーティングシステムなどの管理が追加されており、自動車会社は車両製品の状況に応じて該当する技術パラメータを記入する必要があります。 「アクセス仕様のさらなる改善と実装の強化により、スマートカーの競争はより公正で秩序あるものになるでしょう。」